Kenali 4 Tipe Transmisi Otomatis Mobil dan Perbedaannya
Dan sebagai mekanik, yang paling penting jangan sampai salah ganti oli ATF.
Efeknya bisa fatal !
Efeknya bisa fatal !
Bisa jadi mobil langsung tidak bisa dijalankan, atau bisa jalan tetapi lama-kelamaan transmisi otomatisnya rusak.
Waktu itu teman saya mengalaminya.
" Dia : Mas, kok saya habis ganti oli matic Honda Jazz, mobil jadi ga jalan ya?"
" Saya : CVT ya mas ? Pakai oli apa? "
Dan setelah ditelusuri, ternyata memang olinya salah !
Untung setelah diganti ATF dengan yang benar, transmisi otomatisnya tidak masalah. Sehingga kerugian yang harus dia tanggung hanya oli saja.
Tetapi...
" Saya : CVT ya mas ? Pakai oli apa? "
Dan setelah ditelusuri, ternyata memang olinya salah !
Untung setelah diganti ATF dengan yang benar, transmisi otomatisnya tidak masalah. Sehingga kerugian yang harus dia tanggung hanya oli saja.
Tetapi...
Untuk membedakan tipe dari fisiknya memang gampang-gampang susah. Ada yang dilihat saja bisa ketahuan. Tetapi ada juga yang setelah mencoba mobil baru ketahuan.
Memang paling tepat dengan melihat buku pedoman pemilik ataupun buku manual. Atau lihat part katalog.
Ada cara lain?
Ada, yaitu pengetahuan dan pengalaman.
Ada cara lain?
Ada, yaitu pengetahuan dan pengalaman.
Transmisi otomatis mobil tipe hidrolik
 |
| autoblog.com |
Gambar diatas adalah transmisi otomatis untuk mobil penggerak belakang.
Transmisi otomatis ini memiliki tiga komponen utama seperti yang sudah ditandai diatas :
- Torque converter
- Hydraulic control unit
- Planetary gear unit.
Kami akan sedikit membahas tentang fungsinya disini.
Torque Converter
Toque Converter ini fungsinya adalah seperti kopling yaitu memindahkan putaran dari mesin ke transmisi tetapi secara otomatis.
Bentuknya bulat besar, sampai sebagian mekanik menyebutnya donat.
Didalamnya terdapat turbine dan impeller.
Untuk prinsip kerjanya seperti kipas angin yang berhadap-hadapan. Ketika satu kipas diputar oleh listrik, maka kipas didepannya akan ditiup sehingga ikut berputar.
Untuk prinsip kerjanya seperti kipas angin yang berhadap-hadapan. Ketika satu kipas diputar oleh listrik, maka kipas didepannya akan ditiup sehingga ikut berputar.
Hydraulic Control Unit
Ini adalah komponen yang mengatur perpindahan gigi pada transmisi. Kerjanya mengandalkan tekanan hidrolik dari ATF. Tekanan hidrolik dipengaruhi oleh putaran mesin dan kecepatan kendaraan.
Untuk model yang sekarang pembukaan saluran hidrolik yang awalnya mengandalkan besar pegas sudah mengandalkan selenoid.
Planetary gear unit
Disebut planetary gear unit karena susunananya seperti tata surya. Terdiri atas sun gear, planetary gear, ring gear dan planetary carrier.
Jadi memang seperti planet-planet yang mengelilingi matahari pada titik orbitnya.
Pada mobil paling tidak memiliki dua planetary gear.
Kita coba lihat konstruksinya pada mobil toyota
Gambaran kerja CVT dapat kita lihat dari animasi berikut ini
Perlu dijelaskan tidak?
Anggap saja puli primer (n1) diputar oleh mesin dan puli sekunder (n2) yang memutarkan roda.
Ketika n1 kecil, n2 lebih besar sehingga momen putaran akan lebih besar. Hal ini terjadi pada saat kita berjalan pelan. Perbandingan putarannya mirip seperti percepatan satu pada transmisi manual.
Jika n1=n2 artinya kecepatan puli primer sama dengan puli sekunder.
Dan jika n1 > n2 artinya kecepatan puli primer akan lebih besar dari puli sekunder.
Mobil apa saja yang menggunakan transmisi otomatis tipe CVT?
Supaya ada gambaran, berikut ini saya pinjamkan gambar dari howstuffworks.com (semoga ga dimarahi)
Silahkan coba dipahami dari animasi diatas. Sebenarnya prinsipnya mirip dengan cvt dengan belt yaitu mengandalkan gaya sentrifugal.
Dari namanya, koplingnya memang ada dua. Kopling pertama difungsikan untuk percepatan ganjil. Sedangkan kopling kedua untuk kecepatan genap. Agar montir pintar ada ide, coba lihat gambar berikut ini.
Coba perhatikan warna biru dan warna merah diatas. Dan lihat pada gambar kopling di sebelah kiri.
Jelas diatas, mekanisme kopling merah melayani gigi 2 dan 4. Sedangkan mekanisme kopling biru melayani gigi 1 dan 2.
Kopling diatas adalah kopling basah dan terdiri dari beberapa keping kopling. Pada mobil ford fiesta dan vw golf lama, kopling menggunakan dua kopling kering.
Selain DCT, transmisi ini mempunyai nama lain DSG (Direct Shift Gearbox). Ada juga yang menyebutnya transmisi powershift. Dibawah ini adalah contoh DSG pada VW.
Keterangan : Kopling satu (1), kopling dua (2), mekanisme roda gigi (3), Control unit (4)
Loh roda giginya seperti transmisi manual ya?
Memang benar. Sebenarnya transmisi DCT ini adalah transmisi manual. Hanya saja pengoperasian kopling dan pemindahan gigi sudah dilakukan oleh control unit.
Transmisi tipe ini bisa dijumpai pada mobil Suzuki Ignis, Wuling Confero, dan Proton Preve. Merk yang saya sebut diatas adalah mobil yang sudah kami lihat menggunakan AMT
Jika di honda, mereka menyebutnya I-Shift.
Boleh dibilang tipe transmisi ini mirip seperti DCT. Mekanisme roda giginya seperti transmisi manual dan perpindahannya diatur control unit. Hanya saja koplingnya satu.
Beberapa jenis transmisi diatas memiliki karakter masing-masing. Dan yang pasti pemakaian olinya juga berbeda-beda.
Nama lainya adalah Touchshift, Geartronic, Sportronic, dll
Gambar diatas adalah mekanisme tiptronic pada mobil audi. Cara perpindahannya seperti ketika kita main game, kanan untuk nambah gigi dan kiri untuk menurunkan gigi.
Salam kunci
Pada mobil paling tidak memiliki dua planetary gear.
Continous Variable Transmission (CVT)
Sudah sering dengar kan?
Motor matic menggunakan tipe transmisi ini. Tetapi jangan banyangin CVT mobil simple seperti pada motor ya. Karena ada yang beda, yaitu CVT mobil harus bisa mundur dan juga sekarang bisa menggunakan pemindahan gigi manual.
Komponen beltnya bukan dari karet seperti motor, tetapi dari susunan logam-logam yang lentur. Bahkan hampir mirip seperti rantai.
Karakter transmisi CVT ini perpindahaanya tidak terasa. Coba lihat di jarum rpm, pada kecepatan 20,40, 60 km/jam terlihat turun tidak jarumnya?
Motor matic menggunakan tipe transmisi ini. Tetapi jangan banyangin CVT mobil simple seperti pada motor ya. Karena ada yang beda, yaitu CVT mobil harus bisa mundur dan juga sekarang bisa menggunakan pemindahan gigi manual.
Komponen beltnya bukan dari karet seperti motor, tetapi dari susunan logam-logam yang lentur. Bahkan hampir mirip seperti rantai.
Karakter transmisi CVT ini perpindahaanya tidak terasa. Coba lihat di jarum rpm, pada kecepatan 20,40, 60 km/jam terlihat turun tidak jarumnya?
Kita coba lihat konstruksinya pada mobil toyota
- Merupakan mekanisme untuk maju atau mundur.
- Torque Converter
- CVT fluid warmer
- Puley primer
- Belt yang dibuat dari metal
- Puley Sekunder
Gambaran kerja CVT dapat kita lihat dari animasi berikut ini
 |
| wikipedia.org |
Perlu dijelaskan tidak?
Anggap saja puli primer (n1) diputar oleh mesin dan puli sekunder (n2) yang memutarkan roda.
Ketika n1 kecil, n2 lebih besar sehingga momen putaran akan lebih besar. Hal ini terjadi pada saat kita berjalan pelan. Perbandingan putarannya mirip seperti percepatan satu pada transmisi manual.
Jika n1=n2 artinya kecepatan puli primer sama dengan puli sekunder.
Dan jika n1 > n2 artinya kecepatan puli primer akan lebih besar dari puli sekunder.
Mobil apa saja yang menggunakan transmisi otomatis tipe CVT?
- Honda Jazz
- Toyota Alphard mulai generasi kedua
Supaya ada gambaran, berikut ini saya pinjamkan gambar dari howstuffworks.com (semoga ga dimarahi)
Silahkan coba dipahami dari animasi diatas. Sebenarnya prinsipnya mirip dengan cvt dengan belt yaitu mengandalkan gaya sentrifugal.
Transmisi Otomatis DCT (Dual Clutch Transmision)
Coba perhatikan warna biru dan warna merah diatas. Dan lihat pada gambar kopling di sebelah kiri.
Jelas diatas, mekanisme kopling merah melayani gigi 2 dan 4. Sedangkan mekanisme kopling biru melayani gigi 1 dan 2.
Kopling diatas adalah kopling basah dan terdiri dari beberapa keping kopling. Pada mobil ford fiesta dan vw golf lama, kopling menggunakan dua kopling kering.
Selain DCT, transmisi ini mempunyai nama lain DSG (Direct Shift Gearbox). Ada juga yang menyebutnya transmisi powershift. Dibawah ini adalah contoh DSG pada VW.
Keterangan : Kopling satu (1), kopling dua (2), mekanisme roda gigi (3), Control unit (4)
Loh roda giginya seperti transmisi manual ya?
Memang benar. Sebenarnya transmisi DCT ini adalah transmisi manual. Hanya saja pengoperasian kopling dan pemindahan gigi sudah dilakukan oleh control unit.
AMT (Automated Manual Transmission)
Jika di honda, mereka menyebutnya I-Shift.
Boleh dibilang tipe transmisi ini mirip seperti DCT. Mekanisme roda giginya seperti transmisi manual dan perpindahannya diatur control unit. Hanya saja koplingnya satu.
Beberapa jenis transmisi diatas memiliki karakter masing-masing. Dan yang pasti pemakaian olinya juga berbeda-beda.
Tiptronic atau Manumatic
Manumatic sebenarnya singkatan dari manual otomatic. Jadi transmisi otomatis tetapi bisa dioperasikan secara manual.Nama lainya adalah Touchshift, Geartronic, Sportronic, dll
Gambar diatas adalah mekanisme tiptronic pada mobil audi. Cara perpindahannya seperti ketika kita main game, kanan untuk nambah gigi dan kiri untuk menurunkan gigi.
Salam kunci
Lengkap dan menarik postingannya. Bisa sebagai sarana pembelajaran dan menambah wawasan para calon montir seperti saya. :-)
BalasHapus